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叨教奥迪7速双离合变速箱

DSG的起源就如其他汽车高科技一样,其设计都来自赛车运动,而其现实应用早在80年代初的保时捷和1985年的奥迪赛车上,并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳~!双重离合器的观点是异常先进,但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题,耐用性的利害同样决议了其成本的多寡,于是,其经由十余年的生长后,才真正被通俗街车所用。[编辑本段]事情原理  1:如图,离合器1卖力1档、3档、5档和倒档,离合器2卖力2档、4档和6档;挂上奇数档时,离合器1连系,输入轴1事情,离合器2星散,输入轴2不事情,即在DSG变速器的事情历程中总是有2...所有

DSG的起源就如其他汽车高科技一样,其设计都来自赛车运动,而其现实应用早在80年代初的保时捷和1985年的奥迪赛车上,并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳~!双重离合器的观点是异常先进,但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题,耐用性的利害同样决议了其成本的多寡,于是,其经由十余年的生长后,才真正被通俗街车所用。

[编辑本段]事情原理  1:如图,离合器1卖力1档、3档、5档和倒档,离合器2卖力2档、4档和6档;挂上奇数档时,离合器1连系,输入轴1事情,离合器2星散,输入轴2不事情,即在DSG变速器的事情历程中总是有2个档位是连系的,一个正在事情,另一个则为下一步做好准备;手动模式下可以举行跳跃降档:若是起始档位和最终档位属于统一个离合器控制的,则会通过另一离合器控制的档位转换一下,若是起始档位和最终档位不属于统一个离合器控制的,则可以直接跳跃降至所定档位。

AMT的结构较自动变速箱效率更高,而DSG除了拥有手动变速箱的天真及自动变速箱的恬静外,它更能提供无中止的动力输出,这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成:两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。

差别于通俗的双轴波箱,或者单输入轴系统,DSG波箱除了具有双离合器外,更具备同轴的双输入轴系统,而且将6个前进档划分置于双方各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器,当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏,令差别挡的齿轮作出齿合动作,而动力就在换挡其间泛起中止,令输出显示有所断续。

DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功效合二为一,并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时,一组齿轮被齿合,而靠近换挡之时,下一组挡段的齿轮已被预选,但离合器仍处于星散状态;当换挡时一具离合器将使用中的齿轮星散,同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮,在整个换挡时代能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有泛起中止的状态。

要配合以上运作,DSG的传动轴被分为两条,一条是放于内里实心的传动轴,而另一条则是在外面套着的空心传动轴;内里实心的传动轴毗邻了1、3、5及后挡,而外面空心的传动轴则毗邻2、4及6挡,两具离合器各自卖力一条传动轴的齿合动作,引擎动力便会由其中一条传动轴作出无中止的传送,思量到零件使用寿命,设计职员选择了油槽膜片式离合器,离合器动作由液压系统来控制。

由于使用2套离合器而且在换挡之前下一档位已被预选齿合,因此DSG的换挡速率异常的快,只需不到0。2秒的时间,下一档已经进去了,比最好手艺的专业车手的手动变速还快,因此使用统一辆车使用DSG比使用MT的加速成就来得要快。

在现实驾驶中,DSG给人的感受是在整个换挡历程险些感受不到顿挫或推拉,仅仅从转速表上可以反映出挡位在更改。而且油门踩到底时,DSG变速箱不举行换挡操作,一直到6000转才举行换挡,提供更高的驾驶安全性和兴趣。

此外,DSG另有多种驾驶模式,好比运动模式,在电子程序的辅助下该模式的加挡显著迟缓而减挡则有了很大的改善,换挡时间也调得更短。有些车型,驾驶员还可以通过拨动换挡杆或行使偏向盘上拨片随时切换自动模式或者手动模式,提供富有动感激情的驾驶方式。

偏向盘双方的换挡拨片能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下随意举行加挡或减挡的操作,手艺来源于F1赛车。在庞大的驾驶环境下,例如高速弯道时,手动换挡往往显得异常有需要,在DSG的辅助下,驾驶员在换挡的历程中还能体验到油门自动增添的特殊兴趣。

[编辑本段]【详细先容】  DSG变速器是现在天下上很先进的变速器系统,DSG变速箱最大的特点在于它接纳了双离合器。  DSG变速器与一样平常的变速系统差别,它是基于手动变速箱,而不是自动。

手动要比自动的效率高许多,而DSG除了同时拥有手动的天真和自动的恬静外,更能够提供无中止的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时刻,动力的输出就泛起了中止,而通俗的自动变速箱也不是没有离合,而是离合改由电脑控制,在换挡的时刻也会泛起动力中止的问题。

而DSG变速器内有两台自动控制的离合,在某一档位时,离合器1连系,一组齿轮咬合输出动力,在靠近换挡时,下一组的齿轮已被预选,而与之相联的离合器2仍处于星散状态;在换入下一挡位时,处于事情状态的离合器1星散,将使用中的齿轮脱离动力,同时离合器2咬合已被预选的齿轮,进入下一档。

在整个换挡时代两组离合轮流事情,确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有泛起中止的状态。  DSG变速器有什么优势呢?DSG变速器主要是要知足消费者对驾驶感受和车辆节油的双主要求,为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。

配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上发生牵引力和更大的天真性,加速时间比手动变速器加倍迅捷。  并没有什么特别之处就是手动/自动一体化变速箱,手动/自动可自由转换,自动调治发动机转速和挡位,同时拥有手动变速箱的驾驶兴趣和自动变速箱的便利性。

它除了具有自动变速箱的挡位外,只要把排挡杆推往左边,即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位,不受限于自动系统的自动挡位选择,为了制止错误换挡所造成的发动机损伤,系统纵然在手动模式下操作,若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡,电脑将适时介入执行换挡;相反,驾驶员在不适当的发动机转速下换挡,电脑也会马上作出判断,制止对车造成损伤。

变速器作为汽车动力传动系统的主要部件,对动力性能、驾驶恬静性和油耗,都具有主要的作用,先进的变速器可以令发动机更好地演绎其优良的动力性能,并能够实现车辆动力性与经济性的完善连系。代表着德国民众(报价图库点评)汽车绿色动力总成核心手艺的DSG双离合自动变速器,以革命性的手艺应用,实现了欧洲甚至全天下变速器手艺领域的一个重大突破。

民众汽车团体的工程师们创造性地将这几种变速器观点连系形成一个全新的框架——DSG双离合自动变速器。民众汽车团体这种独占的DSG双离合自动变速器,聚集了现有手动、自动、手自一体变速器的各项优点于一身,兼具燃油经济性、乘坐恬静性和驾驶兴趣于一体,开创了全新变速箱手艺的一个新时代。

德国民众自2003年起量产,马上受到市场的迎接,到2007年底,全球销量突破100万辆。  DSG变速器系统主要包罗一个由两组离合器片聚集而成的双离合器装置,一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构,以及控制单数和双数档位的两组齿轮。

其中离合器1卖力控制奇数档位齿轮和倒档齿轮,离合器2卖力控制偶数档位齿轮。在挂入1档时,离合器1接合并与1档齿轮啮合,输出动力;而2档的齿轮也进入啮合状态,只是与之相联的离合器2仍处于星散状态,守候换档下令;当换档时机到来,电子控制系统控制将处于接合状态的离合器1与1档齿轮星散,使动力脱离;与此同时,离合器2接合已被预选的2档齿轮,进入2档,同时,离合器1控制的3档齿轮完成啮合动作,守候换档下令。

以此类推。  在整个换档历程中,当一组齿轮在输出动力时,另一组齿轮已经待命,DSG总是保持有一组齿轮在输出动力,不会泛起动力通报的中止,使换档历程加倍快捷、顺畅,提速更为迅猛。  DSG变速器具有六个(或七个)前进档和一个倒档,它行使双重的多片式离合器设计和差别自动换档方案,提供无中止的动力输出,由此大幅度降低了车辆的燃油消耗,推翻了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。

更短的换档和加速时间,带来了动力输出的高效率,既提高了装备DSG变速器车型的动力性能和驾驶兴趣,又降低了油耗。据欧洲市场油耗测试显示,配备DSG的GTI车型百公里平均油耗为7。

9升。  由于DSG双离合自动变速器集成了两组离合器和两组换档齿轮,相当于由两个平行的变速器组成一个自动变速器,形成一套由电子液压控制系统来操控的湿式双离合器系统,交替将发动机的驱动力通报至车轮。

在换档历程中,细小的液压功耗损失和极短的换档时间使DSG变速器的效率更高,快速的齿轮转换能够马上发生牵引力和更大的天真性,因此加速时间比手动变速器更为迅捷,驾驶者完全感受不到顿挫感,顺畅的换档令驾驶体验加倍随心而富有驾驶兴趣。

以GTI车型为例。配备6速手动档变速器的GTI车型,从0加速到时速100公里/小时需要7。0秒,最高时速为233公里。而配备DSG的GTI车型,从0加速到100公里/小时则需6。

9秒,最高时速为235公里。  更精彩的换档恬静性,更低的燃油消耗以及更强的驾驶兴趣,使DSG双离合自动变速器充实知足了消费者对驾驶兴趣和节油的双主要求。特别是DSG双离合自动变速器还具有更好的环保性,与相同排量传统手动档车型相比,与之配备的发动机废气排放量可降低20%。

其可靠的质量保证和更低的维修成本,都成为这款高科技、高品质变速器吸引众多消费者的主要因素。  作为一家海内领先的汽车企业,一汽-民众一直致力于最先进的汽车手艺开发与应用,并起劲将最完善的操控体验带给每一位热爱驾驶的用户。

正是承袭这样的理念,一汽-民众引进这款天下上最先进的DSG双离合自动变速器(去掉),并将装备在一汽-民众民众品牌的首款B级轿车迈腾上,使这款高科技变速器第一时间为中国的通俗消费者所拥有。

[编辑本段]【卓越优势】  DSG变速器旨在知足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双主要求,为那些亲爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时,车辆性能方面没有任何损失,同样具有精彩的加速性和最高时速,而且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档,不影响牵引力。

配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上发生牵引力和更大的天真性,加速时间比手动变速器加倍迅捷。以为例,带有DSG的车型0到100公里加速只需6。9秒,这个成就比手动档的车型更快,到达最高时速235公里的同时也在统一水平。

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加倍令人印象深刻的是,在性能提高的同时,配备DSG的车型百公里油耗只有8。0升,与手动档车型相当。[编辑本段]【手艺创新】  DSG变速器与传统自动变速器有着显著的区别,DSG从一最先就没有接纳扭矩变换器。

这款变速器不是在传统观点的自动变速器基础上生产出来的,设计DSG的工程师们走了一条具有刷新性的全新手艺之路,巧妙地把手动变速器的天真性和传统自动变速器的利便性连系在一起。  横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。

其中的离合器1卖力控制奇数齿轮和倒档齿轮,离合器2卖力控制偶数齿轮。现实上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。周详的离合器动作带来的效果,就是换档时对牵引力险些没有影响。因此能够发生无与伦比的动力转换,同时感受顺畅而且异常恬静。

DSG有一个由两组离合器片聚集而成的双离合器装置,同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构,并由电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。

在某一档位时,离合器1连系,一组齿轮咬合输出动力,在靠近换档时,下一组档段的齿轮已被预选,而与之相联的离合器2仍处于星散状态;在换入下一档位时,处于事情状态的离合器1星散,将使用中的齿轮脱离动力,同时离合器2咬合已被预选的齿轮,进入下一档。

在整个换档时代能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有泛起中止的状态。  举个简朴的例子,当汽车在3档行使时,4档齿轮就处于准备状态,然则尚未启用。一旦到达完善转换点,其它档位的齿轮闭合,第3档齿轮的离合器打开,同时激活第4档。

离合器的开关在此历程中同时举行,发生上述所说的平稳转换。这个转换历程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就举行齿轮转换的感受。在S档运动模式下,发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档,从而带来更高的转换动力。

[编辑本段]【手艺说明】  DSG有别于一样平常的半自动变速箱系统,它是基于手动变速箱而不是自动变速箱,手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高,所能蒙受的扭矩也更大(现在TT上的DSG可以蒙受350Nm),而DSG除了拥有手动变速箱的天真及自动变速箱的恬静外,它更能提供无中止的动力输出。

传统的手动变速箱使用一台离合器,换挡动作分为三个动作:离合器星散--变速拨叉拨动同步器换档(前档齿轮星散/新档齿轮胶合)--离合器连系,这三个动作,是分先后举行的,驾驶员须踩下离合器脚踏,令差别挡的齿轮作出齿合动作,而动力就在换挡其间泛起中止,令输出显示有所断续。

传统的自动变速箱没有控制与发动机输出轴通断的离合器,而是靠液力变矩器配合行星齿轮组举行换档。它与手动变速器除了在自动控制上的差异,机械方面最大的差异就是行星齿轮组的齿轮处于常胶合状态,通过给某些齿轮的离合-制动,发生差别的传动比。

DSG可以想象为将两台手动变速箱的功效合二为一,并建立在单一的系统内,他没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部门乍一看很像一台手动变速器,由于它有同步器,但差别的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断,这两台自动控制的离合器,由电子控制及液压推动,能同时控制两组离合器的运作。

当变速箱运作时,一组齿轮被齿合,而靠近换挡之时,下一组挡段的齿轮已被预选,但离合器仍处于星散状态;当换挡时一具离合器将使用中的齿轮星散,同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮,这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时举行的,因此变速反映极快,在整个换挡时代能确保最少有一组齿轮在输出动力,令动力没有泛起中止的状态。

要配合以上运作,DSG的传动轴被分为两条,一条是放于内里实心的传动轴,而另一条则是外面空心的传动轴;内里实心的传动轴毗邻了1、3、5及后挡,而外面空心的传动轴则毗邻2、4及6挡,两具离合器各自卖力一条传动轴的齿合动作,引擎动力便会由其中一条传动轴作出无中止的传送。

从结构上看,这套变速器长度很短(相当于传统6速变速器的一半长度),以是可以用于前置前驱的车型上。  至于控制系统方面,电子及液压的控制系统位于变速箱顶部,毗邻12组DSG的自力感应器,加上车辆行车状态的资讯,从而推动各活门及其他组件的运作,而两具离合器的液压压力由专门的电控活门应因差别行车状态而调治。

电子控制系统亦卖力计算出将被预选的合适挡段及治理其他控制杆,亦会由6组压力调治阀及5组开关阀监控油压冷却系统。  要操控DSG,驾驶者可以行使排挡杆或驾驶盘上的换挡片举行序列式的手动换挡,换挡历程离合器的操作完全交由DSG电脑控制。

岂论在行驶中使用手动模式,照样D或S的自动换挡模式,只要轻拍驾驶盘上的换挡片,DSG立刻切换至手动模式及举行换挡程序,没有传统自动变速器急加速时的滞后感。但由于没有液力便距器的缓冲,换档加速不如传统变速器柔和,因此适用于注重加速和操控的跑车,而不适用于注重恬静性的豪华房车。

[编辑本段]【重大突破】  这款变速器显示精彩而稳固,带来极大的驾驶兴趣,在当前手动变速器使用量上占主导地位的时代,成为了欧洲甚至全天下变速器的一个重大突破。依附新款双离合器变速器DSG,民众汽车继续领先行业。

推广DSG变速箱  随着德国民众入口车型GolfGTI五代进入中国市场,其装备的DSG双离合器变速箱也为越来越多的消费者所领会。更短的换档时间,犹如手动档般的驾驶兴趣,以及削减动力损失带来的低油耗,是这款高科技变速箱的优势所在。

现在海内一汽民众迈腾已经率先用上了DSG变速箱,车型有2。0TSIDSG版和1。8TSIDSG版。在2010年将推出1。4TSiDSG的速腾,与上海民众推出DSG版POLO,同时大连DSG变速箱厂已经建成投产,在往后几年人人可以看到各款DSG变速箱陆续上市。

换档更快加速迅猛  原先只在赛车领域使用的DSG双离合器变速箱,集成了两组离合器和两组换档齿轮,相当于由两个平行的变速器所组成的一套变速系统,交替将发动机的驱动力通报至车轮。其中,离合器1卖力控制奇数齿轮和倒档齿轮,离合器2卖力控制偶数齿轮。

由于没有浪费地做功,以是提速快而省油。  以GolfGTI为例,带有DSG的车型,在双离合器变速箱的作用下,比专业赛车手更快的换档速率,使得百公里加速仅需6。9秒。比通俗6档手动变速箱反映更快,而且油耗更低。

比手动档利便比自动档天真  和传统的手动档相比,使用更利便,由于说到底,它照样一个自动变速器,只是使用了DSG的新手艺,使得手动变速箱具备自动性能,同时大大改善了汽车的燃油经济性,DSG比手动档换档更快速、顺畅,动力输出不中止。

和传统的自动档相比,DSG自动变速器有着显著的区别,DSG没有接纳扭矩变换器,自动转换更天真,而且也不是在传统观点的自动变速器基础上开发出来的,设计DSG的工程师们开创了全新手艺。  民众汽车新研制的双离合自动档变速器亮相不久,即引来了各方热情的关注。

这是一种DSG的自动变速器的新手艺,让车提速快而省油。而这种绿色手艺将率先应用于上海民众的部门车型身上。第一款接纳DSG变速箱手艺的车型,很有可能是在本届车展引发轰动效应的Crosspolo,作为年底即将上市的新车型,在原有Polo劲情的基础上,增添了很强的运动色彩,加上DSG变速箱,真可谓为虎傅翼。

之后上海民众旗下的PASSAT领驭、途安等车型也将陆续推出DSG版本,以增添上海民众手艺竞争力。  另外,天下著名的汽车零部件厂商博格华纳正在和上汽团体的荣威品牌举行手艺合作,首款DSG双离合器变速系统将可能装备在内部代号为W261车型上,作为年底即将上市的荣威5系列首款车型,配合1。

8升涡轮增压发动机,将为这款全新平台下的中级车更添一份运动元素。  对于上汽团体来说,无论是合资品牌上海民众,照样全新的自主品牌上汽荣威,面临日益猛烈的市场竞争,提升车型手艺竞争力是异常主要的应对措施之一。

近期即将推出手艺先进的DSG双离合器变速器,将成为上汽角逐中高级车市的有力砝码。[编辑本段]【海内生产】  2007年6月28日,新浪汽车从民众官方获得准确新闻,作为2008年奥运会的赞助商的民众为配合北京绿色奥运的主题曾经答应在2010年前全系车型的能耗要在保证不损失动力的前提下节约20%。

而这一答应要靠引进全新TSI发动机和DSG变速箱来实现。  现在1。8TSI发动机已经在大连实现了国产,并随着明锐的上市正式投放中国市场。不久之后也将周全装备到民众的国产车型上。与此同时,一款新的引擎也被列入了民众在中国的生产计划之中,那就是神秘的1。

4升TSI引擎。创新的1。4升TSI引擎接纳汽油缸内直喷手艺配合涡轮增压系统,在降低了油耗的同时将最大功率提升到96KW,而且在1750转时就可以到达最大扭矩220N。m。从现在已经拿到的资料上看,新的引擎将被首先装备在速腾上,用以替换2。

0升85KW引擎。  这款引擎与民众现在使用在欧洲的1。4TSI双增压引擎最大的区别就是,出于成本与市场定位的思量,这台新的引擎将省去昂贵和不宜于调养的机械增压系统,而只接纳涡轮增压配合汽油缸内直喷以提高发动机的燃油行使率。

固然新的引擎也会被用于民众在欧洲的部门产物,为了顺应加倍严酷的排放尺度,稍后投放欧洲市场的1。4升TSI涡轮增压汽油直喷引擎将被设定为最大功率90KW。

提到民众DSG双离合变速箱我们首先想到的就是高尔夫GTI上的6速DSG变速箱,在中国区域,除了适合大扭矩引擎的6速DSG变速箱,民众将增添一款更经济、更追求节能的7速DSG变速箱,以更好的匹配动力强劲的TSI发动机。收起

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